自从去年奥迪 SQ7 装备了双增压系统，增加了电子涡轮增压，带动了某宝上千元级甚至百元级的所谓电子涡轮增压器也火了，各种评测相继推出。然并卵，这种低价电子涡轮增压器反而造成发动机在高转速时进气困难的问题。正牌的电子涡轮增压应该是什么样的呢？涡轮增压简称 TURBO，它是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，进气量即可满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率及扭矩的目的。一般而言，加装涡轮增压器后的发动机的功率及扭矩要增大 2 0 % ~ 3 0 % 。从另一方面讲涡轮增压能够提高汽车的燃油经济性。
由于电动涡轮增压固有的涡轮迟滞效应，涡轮要等发动机达到一定转速时(大概2000rpm)才能启动工作。电子涡轮增压的介入使得发动机的控制变得更加自由。奥迪 SQ7是世界上台使用电子涡轮增压的量产汽车，除了两个传统涡轮外，还有一个电动涡轮。奥迪称之为 EPC（electrically powered compressor）。发动机涡轮比较虚的时候，电动涡轮开始工作，给发动机打鸡血。这个电动涡轮由一个小型电机驱动，奥迪为了驱动它还专为开发了一套 48V 的汽车电源。这个小电机能够在 250 毫秒内转起来，如果硬要说SQ7 有涡轮迟滞，那么这个时间是 250 毫秒，也就是你眨眼睛的时间。此后，转速能够一路飙升至 70000 转/分钟，提供的增压值能够供 4 台车使用。
电子涡轮增压的背后是欧系厂商的 48V 升级大局
电子涡轮增压的电机是 48V 电压供电，而并非是我们常规的 12V 电压。为什么这个「48V」很重要？因为它背后代表的是欧系新能源发展战略的根本。
2011 年，奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众五大品牌联合发布了 48V 电压规范，开始研发车载电压提升至 48V 的汽车电气化。随后，很多欧洲车企都先后进行了新标准的开发。
为什么要将整车电压提升到 48V？欧洲厂商给出的理由是节能，以及安全方面的考虑。不过在众人看来，这背后更为重要的原因，是为了抗衡日系的混合动力技术。
48V 电压是安全电压的限值，48V 电源带来的成本上升也要比日系混合动力技术要低不少，欧洲厂商寄希望于用 48V 的这些优势，结合其自身在传统内燃机的技术储备，从而实现动力与节能的双重提升，与日系的混合动力技术抗衡并终实现向纯电动化的过渡。
实际上，欧洲五大厂商提出 48V 电压标准之后，包括法雷奥、博世、德尔福、大陆等一票国际零部件供应商就开始了紧锣密鼓的相关配件的开发，电子涡轮增压就是其中之一。随后跟上的还会有电子空调——不启动发动机就能开启空调、电驱动 VVT——不依靠凸轮轴推动进排气门可变等一系列电气化的新技术普及。
从上世纪 50 年代起沿用至今的 12V 车用电压，随着车载电子系统的增多，对于电源系统的高电压需求也迫在眉睫。加上环保压力，2020 年平均油耗限值 5 升/百公里的硬指标，节能减排成为每个车企悬在头上的利剑。48V 系统火了。相对于 12V 系统而言，48V系统中相同功率下工作电流只有 1/4，损耗只有原来的 1/16。加上 48V 电源系统能够储存更多电量，中配备启停系统的车上可以实现长时间关闭发动机，减少因为电池电量过低而频繁启动发动机充电的情况，从而避免浪费过多的燃油。
48V 系统由三大件组成：电机、锂离子电池组以及 DC-DC 转换器。48V 系统一般与内燃机并联。相较于高压混合动力系统，48V 微型混动系统（轻混系统）可以实现滑行过程中的发动机启停、制动动能回收、电机辅助加速、短途低速行驶等功能，通过动能回收系统，弥补低速行驶时的燃油利用率过低的缺点，做到了能量循环利用。以三分之一的成本提供了全混合动力的三分之二的好处，让燃油经济性提高了 15％至 20％的同时，成本只有混动系统的 1/3。
随着 48V 电压系统的到来，汽车电磁兼容测试的标准也会提高，艾德克斯 IT7600 线性交流电源可以提供从 10~5000Hz 的交流输出，更有任意波形发生功能和 List 功能，更有模拟电网和输出电压谐波功能，可以完成例如 IEC61000 等相关测试波形。
48V 车载设备也需要重新开发以及环境测试，艾德克斯 IT6500C 系列电源具备的汽车电子的环境测试波形，具有快速可调的电压、电流、功率的上升、下降功能，内置有多种汽车电子电压测试波形，比如 DIN40839 启动波形，ISO16750-2 标准中四种波形、SAE J1113-11 标准中三种波形，ISO21848 标准中四种波形，LV124 标准中 8 种波形。其中 LV124 就是欧洲五大厂商联合制定的针对 3.5 吨以下汽车的测试标准。而 LV148则是这五大厂商针对汽车上 48V 电子系统的测试标准，两种测试标准具有相似的测试波形标准。IT6500C 内置的 LV124 中的八种波形，面板即可调用，同时，IT6500C 具备强大的双重循环 list 编程功能，步骤多达 1000 步，配合的上位机 IT9000 软件，诸如正弦波等复杂波形可以轻松编辑，亦可以由客户轻松实现 LV148 标准中的诸多波形。
汽车未来的发展趋势是四化：智能化、电气化、轻量化以及自动化。电子涡轮增压，就是汽车发展电气化的一种。欧洲厂商的举动其实很值得中国车企思考：未来我们的新能源战略路径该如何选择？在纯电动化到来之前，若传统内燃机满足不了油耗和排放要求，我们采用怎样的过渡技术？随着欧洲制定了燃油车的倒计时，中国政府也在考虑纯燃油车的终点。随着新能源汽车时代的到来，新的测试标准也将加速确定。
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升级版：WT310E/WT330E/WT310E/WT332E/WT333E/WT500/WT1800E/WT3000E.
示波器：DLM2022/ DLM2024/DLM2032/ DLM2034/ DLM2052/ DLM2054/DLM4038/ DLM4058;
数据采集器：MX100/MW100;
版：GM10.
便携式无纸记录仪：MV1004/MV1006/MV1008/MV1012/MV1024/MV2008 MV2010/ MV2020/ MV2030/ MV2040/ MV2048;
升级版：GP10/GP20.
示波记录仪：DL850/DL850V车辆版（均已停产）;
升级版：DL850E/DL850EV.
横河DL7440/DL7480-->DL850E